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Vision Automotriz-Salón de Paris: Renault Mégane III
Descripcion La nueva estirpe de este compacto ha sido renovada en su totalidad, apostando a un diseño más vanguardista y un manejo más placentero y dinámico
5.5
Rango
Autor
  Nombre : R Perez S.
Edad : 12
Ubicacion :
Profesion :
Tras más de ocho millones de unidades comercializadas desde su aparición en el año 1995, la marca francesa ya tiene lista la nueva generación –la tercera- de su exitoso Mégane, la cual estará a la venta en el Viejo Continente a finales de este año, mientras que en México es probable que arribe a mediados del 2009.

El constructor galo pondrá a la venta en noviembre en el mercado europeo la tercera generación del Mégane, arrancando por la carrocería de cinco puertas, a la que seguirán otras cinco más hasta 2010. Por el momento, Renault de México no ha hecho un anuncio oficial sobre cuándo estará esta nueva generación a la venta en nuestro mercado, no obstante fuentes allegadas a la marca señalaron que tentativamente el nuevo Mégane odrá estar disponible al público a mediados del año entrante.

Atrevidamente distnto
Con un diseño menos revolucionario que el anterior, aporta más tamaño, calidad e innovación alrededor de una gama de motores de entre 85 y 180 caballos.

En esta ocasión, y a diferencia de lo que pasó con el anterior Mégane, no se ha apostado por una estética revolucionaria para optar por un diseño moderno, con perfiles muy marcados pero que no cree controversia. El frontal se inspira en el actual Laguna y la trasera destaca por el gran tamaño de los grupos ópticos.



Las proporciones no varían demasiado en el caso del sedán de cinco puertas, la única de la que por el momento hay datos. Así, la longitud crece en cerca de 10 centímetros (hasta los 4,30 metros), pero la batalla (2,64 metros) apenas lo hace en dos, por lo que el maletero es uno de los grandes beneficiados y su capacidad aumenta hasta los 405 litros (un 20% más).

El Mégane III si es bastante más ancho, con vías que crecen en casi cuatro centímetros para ganar en estabilidad. Otras mejoras dinámicas –al margen de las efectuadas a nivel de chasis- han afectado al tacto de la dirección (uno de los aspectos más criticados del anterior modelo) y al equipo de frenos, con discos en ambos ejes (296 mm delante y 260 mm detrás) que permiten que la distancia de frenado desde 100 km/h se quede en 37 metros, una de las mejores del segmento.



Mecánica y tren motriz
En cuanto a la oferta mecánica, inicialmente se ofrecerán los diesel dCi de 85, 105 y 110 caballos de fuerza -los tres con emisiones iguales o por debajo de los 120 gramos de CO2- además de una nueva versión de con 130 Hp. La gama de gasolina se compondrá, según los mercados, de los propulsores 1.6 16 válvulas de 100 o 110 Hp, el 2.0 16 V de 140 caballos y el 2.0 TCE (turboalimentado) de 180 caballos.



En una segunda fase se añadirán los diésel de 160 CV (o 150 con cambio automático) y un TCE de sólo 1.4 litros y 130 caballos (que aparecerá en la primavera de 2009). Las cajas de cambios previstas son manuales o automáticos, con cinco o seis relaciones. Asimismo, se ofrecerán versiones compatibles con bioetanol y biodiesel.
Article Source : http://www.visionautomotriz.com.mx/index.php?option=com_content&task=view&id=1726&Itemid=57
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TAGS : mercado europeo  , a distancia  , compatible  , relaciones  , revolucion